【渋滞】もう見逃さない！高速渋滞の大事な目印！電光掲示板の見方を徹底解説【車解説】

ああ、もうなんでこんな時に限って? どうしたんだ霊夢?そんなに血管が切れそうなほど怒って。だってせっかく早めに出発したのに、またこの渋滞よ。予定の到着時間に全然間に合わないじゃない。もう 30分も動いてないわ。ああ、確かにこの時期の高速は渋滞が多いからな。でも霊夢、高速道路の電行掲示板ってちゃんと見てるか? 電光掲示板、あの安全運転でお願いしますとか書いてるやつでしょ。見てるけど、どうせ当たり前のことしか書いてないじゃない。いや、霊夢、それは大きな間違いだぜ。電行掲示板をちゃんと読めれば渋滞に巻き込まれる前に対策できたりどのくらいで抜けられるかも分かるんだ。え、そんなすごい情報が載ってるの?私はてっきり今日もお疲れ様ですみたいな励ましの言葉だけだと思ってたわ。それだけじゃないんだぜ。実際電光掲示板の味方を知らないせいで無駄に渋滞に巻き込まれてる人って結構多いんだ。逆にしっかり情報を読み取れればスムーズなドライブができるんだ。それは知りたいわ。詳しく教えて。いいだろう。今回は高速道路の電行掲示板の味方から渋滞情報の読み取り方まで徹底的に解説してやるんだぜ。みんなも渋滞でイライラした経験とか電行掲示板で助かったエピソードなんかあったらコメントで教えてちょうだいね。それじゃあゆっくりしていってね。 [音楽] さて、霊夢、電光掲示板の解説に入る前にまずは根本的な話から入るぜ。そもそもなんで高速道路ってあんなに渋滞すると思う? [音楽] そりゃが多いからじゃないの?あとはなんか急にみんなブレーキ踏んだりとかなんていうか気づいたら渋滞してるって感じよね。まあ大まかにはあってるな。実は渋滞には大きく分けて 3 つの原因があるんだ。これを知っておくと電行掲示板の情報がさらに理解しやすくなるぞ。まず1 つ目は交通集中渋滞だ。これは文字通り交通量が特定の区間や時間帯に集中することで発生する渋滞で渋滞の 6割以上を占めているんだ。じゃあやっぱり私の言った通りじゃない。交通集中渋滞は単に車の台数が多いだけじゃないんだ。特に起きやすいのが部やインターチェンジの合流部などだ。サグ部?それって何のクラブなの? 渋滞させる部活なんかあるか?大体サグ部に関しては前にも解説しただろ。あれ?そうだっけ?はもしかして私未来にタイムスリップしてるのかも。スリップしているのは頭の中だけだ。サグっていうのは下り坂から登り坂に差しかかるへこんだ部分のことでイメージとしては V字の底みたいなもんだ。ああ、なんとなく分かる気がするわ。下り坂と思ってアクセル緩めてたらいつの間にか登り坂になってたってやつのことね。その通りだ。サグ部ではドライバーが無意識のうちに速度を落としがちになるがわずかな速度低下でも後続の車が次々に減速することによっていつの間にか渋滞が発生してしまうんだ。みんながちょっとずつ減速するだけでドミノしみたいになるってこと。直前が下り坂だから速度が出すぎないようにみんなアクセルを緩めてしまうだろ。特にハイブリッド車なら今のうちに改正ブレーキで電力を貯めておこうと思うしな。そこから急に登り坂になるんだが、長い下り坂の後に登り坂が来てもドライバーには平坦な道だと錯覚してしまうことがあるんだ。そして次第に速度が落ちていくのを見てから慌ててアクセルを踏み込むんだが、その時にはすでに減速していて続者にも影響を与えてしまっているわけだ。確かに登り坂に差しかかるとパワー不足なのかスピードの落ちる軽トラとかよく見かけるわ。サグ部ではしっかりアクセルを踏み込まないといけないんだが、土木研究センターが渋滞回数の大都市館高速道路の部を通過した高速道路利用者に実施したアンケートではグ部による渋滞が発生しやすいということを約 3割のドライバーが知らなかったんだ。まあ私も知らなかったし霊夢は前に教えたって言ってるだろ。だって私はタイムスリッパーだから。まあとにかくこれが交通集中渋滞のメカニズムなんだぜ。次に2 つ目の原因工事渋滞だ。これは文字通り道路工事によって車線規制などが行われることで発生する渋滞だぜ。高速道路っていつも工事してるイメージだわ。なんであんなにしょちゅ工事してるのかしら。高速道路は常に安全で快適な走行を提供するために老朽化した設備の補修や路面の補強など定期的なメンテナンスが不可欠なんだ。ネクスコ東日本や中日本、西日本といった高速道路会社は安全性の維持のために計画的に工事を行っているんだぜ。でも工事っていつも1 番時間帯にやってる気がするわ。確かにそう感じることもあるだろうな。しかし高速道路の工事は交通への影響を最小限に抑えるために交通量の少ない夜間や換算期に行われることが多いんだ。それでも工事規模が大きかったり、緊急性が高かったりする場合には日中に車線規制をせざるを得ないこともある。そうなのね。でも工事渋滞ってなんであんなに長く続くのかしら?工事してる場所を過ぎたらすぐ解消されるもんじゃないの? 工事渋滞の場合車線が減少することで単純に車の処理能力が落ちるだけでなく車線変更が頻繁に発生することで車の流れの乱だれが生じるんだ。さらに工築区間の手前でドライバーがブレーキを踏むことで後速の車も連鎖的に速度を落とし、渋滞の列が長く伸びてしまうんだぜ。確かに急に車線が減るからみんな焦って車線変更するわよね。つまり部の時と同じで原則も渋滞の原因になってるのね。その通りだ。そして最後の 3 つ目。自己渋滞だ。これは言うまでもなく交通事故が発生することで通行止めになったり車線が規制されたりすることで起きる渋滞だぜ。ああ、これはもうしょうがないわよね。事故なんていつ起きるかわからないし。でも自己渋滞って全然動かなくなることとかあるじゃない。なんであんなに時間がかかるの? 自己渋滞は他の2 つの渋滞と比べて予測が非常に困難かつ影響が大きいのが特徴だ。事故が発生すると負傷者の後や自己車両の撤去、警察による現場検証などが必要になる。その間通行止めになったり大幅な車線規制が行われたりするから交通の流れが完全にストップしてしまうこともあるんだ。例えば大規模な事故で複数車線が塞がれた場合数時間半日以上渋滞が解消されないケースも珍しくないんだぜ。さらに自己現場を目撃したドライバーが事故の様子を見ようと速度を落とすという矢馬渋滞が発生することもあるんだ。それがさらに渋滞を悪化させる要因となる。矢馬渋滞。そんなのもあるの。人の不幸を見るんじゃないわよとは言ったものの確かに自己現場ってついつい見ちゃうわね。こういう霊夢みたいなドライバーが多いと自己渋滞はより大きくなるんだ。私だけじゃないんだから許してくれよな。はい。と言わないと永遠にタイムリープする。某盗賊の謝り方するな。さて渋滞の原因について理解できたところでいよいよ電行掲示板について掘り下げていくぜ。電光掲示板って高速道路を走っていると上の方にぶら下がってて文字がいっぱい書いてある板のことよね。その通りだ。一般的には道路情報版とか下情報版と呼ばれることが多いんだが目的は大きく分けて 2つあるぞ。1 つはドライバーに安全運転を促す注意換期。もう 1 つはリアルタイムの交通状況を伝える情報提供だ。安全運転のメッセージはよく見るけど情報提供ってそこまで意識したことなかったわ。いつも安全運転でお願いします。都会眠り注意とか書いてるイメージしかないのよね。それは霊夢が情報の意味を深く読み取ろうとしていなかったからだぜ。確かに安全運転の呼びかけも重要だが、電光掲示板の本来の目的は国一国と変化する交通をドライバーに伝えることにあるんだ。電光掲示板も時代と共に進化しているんだぞ。初期の電行掲示板は主に電式が主流だったんだが、電球の電気代コストや対応年数の関係から徐々に LEDに置き換えられているぜ。最近は信号とかもLED になってるわよね。 LED は明るいことから死認性が高いだけでなく色々な色を使って情報を表示できるんだ。さらには文字だけでなく簡単な図形や印なども表示できるからより直感的に情報を伝えられるようになったんだ。例えば雨や雪の注意換気に傘や雪だるまのイラストを入れたりできるぜ。そういえば雪って感じじゃなくて雪ってカタカナで書かれていることあるわね。そうだな。日本全国で統一されているわけではなく高速道路会社各者の判断で漢字表記だったりカタカナ表記だったりするんだ。運転中は一瞬の判断の遅れが大事故につがる恐れもあるから数が多く似たような感じの多い雪やりなんかは雪やりとカタカナで表記しているそうだ。だがこれも雪だるまマークがないと雪なのか雪なのか雪さ織おりなのか分からないからな。雪りではないでしょ。簡単なイラストが表示できるようになったことで様々な恩恵が得られてるんだ。イラストではないが客走者ありなんていう表示もあるんだぜ。いや、これは見たらマジでビビるわよ。他にも猫に注意という表示はなぜか名古屋で多いと言われている。どっから入ったのよ。さらに猫を捕まえるためのパトロールには猫捕獲中の刑事があるんだぜ。それはもうネタっぽいわね。いや、猫が侵入していることをパトロールでも知らせているんだ。こういうのを探しながら走るのもなんか楽しいから、これからは電行掲示板をよく見ておこうって思うわ。そうだな。電光掲刑掲示板はこういった様々な使い方がされているわけだが、 1 番多くめにするのはやはり渋滞の情報だ。あれってどうやって測ってるの?渋滞まるまとかバツバツまで丸とか。あれはだな、高速道路にはたくさんの車両感知機やカメラが設置されていて、交通量や速度、渋滞などのデータを常に収集しているんだ。実は高速道路の路面の下にはトラフィックカウンターと呼ばれる計測機が埋め込められているんだ。これが首都圏均衡などでは大体2km感覚で埋め込まれているんだぜ。このトラフィックカウンターが道路を通過する車の台数や小型車、大型車の判別や車の速度などを計測していて車の速度から高速道路が渋滞しているかどうかを判別しているんだぜ。これらのデータが交通完成センターに集められて分析された上でタイムで電光掲示板に情報として送られているんだ。そんな技術が埋め込まれていたなんて知らなかったわ。セクスコ東日本では基本的に渋滞は時速 40km 以下での低速行るいは停止発信を繰り返しのことを渋滞と呼んでいるんだが例えば一定の区間を平均時速何キ kmで過ぎているかが分かれば 1 分あたりに進める距離が分かって車両の数から渋滞が何 km あるいは通過まで何分かかるかが自動で計算されて電行掲示板を更新しているんだ。じゃあ誰かが現地で見てるわけじゃないのね。高速道路の全てに人を置いてたら人件費だって馬鹿にならないからな。もちろん事故などの突発的なものに関しては人間のオペレーターが確認して情報の入力を行うこともあるしセンサーだけでは分からない部分に関してはパトロール大画道路の状況を目視してたり落下物や逆走者を見たという連絡を受けて電光掲示板に表示したりトラフィックカウンターがない高速道路ではカメラなどによって24時間誰かが確認しているぜ。先行掲示板に今日もお疲れ様ですとか表示されてるけど、 1 番お疲れ様なのは高速道路を守ってる人たちよね。渋滞の分析は日々進化していて、車両の停滞や発信停止が特に頻確な速度の計測が難しい場合は ETC2.0 プロオブデータが活用されていることもあるぜ。何なのそれ? ETC2.0プローブデータとはETC 2.0 車載機を搭載した車両の位置や速度などの走行データを 200m感覚で自動的に収集するものだ。さっきのは2km 感覚だったけど、こっちは200m 感覚ってことは相当精度が高くなるのね。その通りだ。これまでよりもさらに精度の高い渋滞予測ができていると評判なんだぜ。さらに光センシング装置の導入も始められていて、光で走行車両による振動を情報として感知分析AIエンジンがそのデータを解析することで1kmごとあるいは1分ごとの平均速度と所用時間を推定する技術だ。そんなことまで分かっちゃうのね。でも渋滞って電行掲示板に書いてある時間よりさらに長くかかることだってあるわよ。それってやっぱりコンピューターもミスするってこと? 霊夢は電光掲示板の渋滞まるまやまるまの横にある赤や緑の三角に気づいているか? 赤や緑はカップうどんでよく見かけるわ。それじゃないんだぜ。赤い三角や緑の三角にはそれぞれ意味があるんだぜ。まずは赤色の三角だ。これは左側が低く右側が高い三角で渋滞が右肩上がりに上昇していることをさしているんだ。ということは渋滞予測以上に渋滞が続くかもしれないってことね。そういうことだ。だからこの場合は別ルートを迂することを考えたりサービスエリアとかで一旦休憩を挟むってのもありだ。そして緑の三角は左側が高く右側が低い三角なんだ。これはさっきと逆で予測よりも早く抜けられるってこと? その通りだ。渋滞は解消傾向にあることを示しているんだぜ。じゃあこういう時は別ルートから迂とかしないでそのまま走っててもいいわけね。そういうことだ。渋滞が解消傾向にあるのか、さらに増加傾向にあるのかも電行掲示板は知らせているんだぜ。渋滞が解消傾向なんだって分かったら気持ち的に余裕を持って待ってられるし。そうじゃなかったら迂ルートを検索できるからとってもありがたいわ。ちなみにホンダスが2024年6月に実施した調査では赤や緑の三角マークについて正しい意味を知っている人は1割以下だったそうだ。この調査は配偶者と子供がいて自価での片道100km以上のドライブをしたことがある全国の20から59歳の男女人を対象としたインターネット調査だ。せっかく高速道路を守ってる人たちがドライバーのために知らせてくれてるのに今まで知らなかったなんて損だわ。この三角マークは首都高速道路では2006年から阪神高速道路では2011年から導入されていてNEネクスコ東日本などでも導入されているんだ。またネクスコ中日本の場合渋滞増加時は赤い三角が表示されるが渋滞が解消傾向にある場合は何も表示されないといった地域さもあるから覚えておくといいぜ。他にも単にバで丸と所用時間だけが書いてある掲示板でも丸の数字の色が緑やオレンジやに変わっているのを見たことはないか? そういえばいいつもと色が違うなって思ったことあるかも。それは目的地まで制限速度で走行した場合に混雑していない状態での所用時間を緑色としていて所用時間の増加に合わせてオレンジ色赤色となるに連れて混雑していることを表してるんだ。そんなところでも私たちに情報を発信していたのね。この色分けなんだが実は高速道路会社各者によってルールが少しずつ違うんだ。ネクスコの場合緑色は混雑していない順調な流れでオレンジ色は渋滞している部分があることを示している。そして赤色はかなりの渋滞で通過に 2時間以上かかる場合をしているんだ。半神高速になると緑色は通常通りの流れ、オレンジは所用時間が3倍未満未満の渋滞、そして赤色は所用時間が通常の3倍以上を示してる。そして首高速の場合は緑色がなくてオレンジが通常通りの流れで赤色の場合は事故や工事などで所用時間が急変する可能性があることを示んだぜ。色の違いもよく覚えておかないとオレンジだから混んでるのかも迂したら通常通りだったってことになるかもしれないわね。この辺はできれば統一して欲しいんだがな。以前は1km先故障者に注意だったものが場所も特定できる場合は1km先右車線故障者に注意とどの車線かも分かるようになるど表示が工夫されたりしているんだ。だから運転中に業するのはダめだが電光掲示板の情報にももっと注意してみてんだぜ。だったらご知るめの紹介とかしてくれてたらしっかり見るわよ。目的が変わってるだろ。さて、霊夢、ここまで渋滞の原因や電行掲示板の味方を解説してきたが、最後に渋滞をできるだけ避ける運転方法について解説するぜ。それは聞きたいわ。完全回避する方法。いや、完全に回避するというのはほぼ不可能だ。だが渋滞の発生を減少させる方法はあるぞ。まず 1 つ目は特に交通集中渋滞に対して有効な方法なんだが渋滞吸収者という方法だ。渋滞って吸収できるの?どうやって? 渋滞吸収者とは文字通り渋滞を発生しにくくしたりすでに発生している渋滞を軽減したりすることができるぜ。そんな走り方があるのね。具体的には車間距離を十分に取ってアクセルとブレーキの操作を極力減らす運転だな。え、それだけもっと高魔法みたいな運転だと思ってたわ。地味に思うかもしれないがとても重要なんだぜ。交通集中渋滞の主な原因は前方の車が減速してそれに引っ張られるように高続者も順番に減速していき、徐々にブレーキを踏まないと止まれなくなって最終的に渋滞になることだ。サグ部とか工事を避けるために車線変更したりとか、あとは矢馬が減速しちゃって渋滞になっちゃうのよね。そうなんだぜ。車間を詰めて走っていると前の車の原則に合わせてこっちもスピードを落とさないといけないが車間を開けていたら前の車が減速してもすぐにブレーキを踏んだりせずに車間を利用して少しアクセルを緩める程度にするんだ。でもしっかり減速しないとそのうち前の車にぶつかるんじゃないの? サグ部でも車線変更でも矢馬野郎でもみんなスピードが落ちたのが分かるとアクセルを踏むだろ。そう言われたらそうね。じゃあ前の車にぶつかるわけではないのね。そうなんだ。そして縮まった車間を再びっくり開けるんだ。こうすれば前の車の原則を高続に伝えることがないから渋滞の原因となる原則を吸収したわけだ。なるほどね。だから渋滞吸収者なのね。そうなんだぜ。そうやって原則を匠にかわしていくことが渋滞を減らす方法の 1つだ。そしてもう1 つは車線変更をなるべくしないことだ。でもついつい前の車を追い抜こうと右に行ったり左に行ったりしちゃうのよね。確かに道路が空いている時にはそれもいいんだが、無理やりねじ込もうとしたりして他の車に原速させるような走り方をしていたら自分はちょっとばかり早く目的地につけても後ろの方では渋滞地獄を引き起こすことになってしまうんだぜ。渋滞吸収者もそうだが1台だけが気にかけていても他の車が荒っぽい走行をしていたり煽り運転なんかしていたら例え高速道路の許容量を超えてなくても渋滞が起きてしまうことにつがるんだ。だから1人1 人の心がけが大切になってくるんだぜ。というわけで今回のまとめだが高速道路の渋滞には3 種類あって交通集中渋滞と工事渋滞それから自己渋滞があるのね。それらの原因は部での原則や工事や自己車両を避けるための車線変更、それから矢馬は脇運転による原則などが上げられるな。渋滞が発生した時に高速道路に上からぶら下がっている電光掲示板には渋滞まるまkmとかバツバまでまるまる分とかって表示が出るけど走っている車を知を分析して電光掲示板に表示しているのね。そしてそのデータは道路の下に埋め込んでるカウンターが集めていたりETC2.0プロオブデータを活用したりして自動制御されているんだ。でも突発的な事故や落下物なんかはパトロールや完成党の監視たちが毎日確認していて電行掲示板に反映させているのよね。その通りだ。安全な運行のために高速道路者は 24時間365 日体制で稼働しているんだ。そしてドライバーの1 割しか知らなかった渋滞とかの横に表示されている三角は渋滞が増加傾向なのか解消傾向なのかを知らせていたのね。赤い三角は増加傾向。緑の三角なら解消傾向だからこれを知った上で迂いルートを探すか、もう少し待ってみるか考えることができるんだぜ。それからバツバツまで所用時間丸の数字の色でもどれだけ混雑しているか分かるのよね。一般的には緑の数字なら通常通りでオレンジならや混雑していたり軽い渋滞程度だが赤い数字だとかなりの渋滞が予想されているってことだ。だが死高速や一部の高速では緑がなくてオレンジが通常通りのこともあるから注意が必要だぜ。そして渋滞を回避する方法は渋滞吸収車土射線変更をなるべくしないことよね。渋滞吸収車とはアクセルをブレーキの踏み換えをなるべく行わず車間距離を十分に取って走行することだ。前の車が減速しても車間を生かして続者に原則を伝えないことが大切なんだぜ。車線変更をなるべくしないってのも高続者に減速させないようにするためよね。その通りだ。だが 1台だけでは効果も薄いから 1人1 人の心がけが大切になってくるんだぜ。 1 人1 人のちょっとした行動で未来は書き換えられるのね。それじゃあ私も過去に戻って未来を変えてくるわ。できるわけないだろ。そんなことないわよ。だって私は時間停止者だから。意味が変わってるだろ。このチャンネルでは車に関する様々な情報をこれからも発信していくから、高評価とチャンネル登録をしてくれるとマジで泣いて喜びます。視聴者さんの温かいご支援で成り立っています。それじゃあ今日はこの辺で最後までご視聴ありがとうございました。 [音楽]

高速道路を走っていると見かける、あの「電光掲示板（情報板）」。
「渋滞◯km」や「規制情報」など、なんとなく見てるけど…
実は、【見方を間違えると損する情報】が詰まっているんです。

・夏の帰省や旅行で高速を使う予定がある
・渋滞に巻き込まれて、毎回うんざりしている
・「渋滞の回避方法」を本気で知りたい

これを見れば、渋滞のストレスを減らせるかもしれません。
知ってるだけで“運転ストレス”が減る情報、ぜひチェックしてみてください。

＜タイムコードから見たい内容にジャンプできます。＞

01:19 渋滞の原因
06:44 高速道路の電光掲示板
09:21 電光掲示板の渋滞情報
16:01 渋滞を避ける運転方法

【楽曲提供者株式会社光サプライズ】

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【ご留意事項】
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。

間違いのない情報発信を心がけていますが、
細かい技術的な部分や2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。

もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
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VOICEVOX:春日部つむび
VOICEVOX:玄野武宏

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