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スバル「トレイルシーカー」は4月9日受注開始！アウトバックの後継モデルとなるEVステーションワゴンの価格は？ | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォーム
スバル第2のEVはソルテラのステーションワゴン スバルは2025年3月をもって6代目（レガシィ）アウトバックの販売を終了。北米エリアでは7代目の発売が発表されており、日本でも『ジャパンモビリティショー2025』においてア […]
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スバル・トレイルシーカー、4月9日受注開始！
Lサイズステーションワゴンは少なく、EVワゴンはさらに少ない
世界的にステーションワゴン市場はかなり縮小した。それでもヨーロッパでは多くのメーカーがステーションワゴンをラインナップしているが、日本においてはその傾向は特に顕著で、現行モデルとしてはトヨタ・クラウンエステート、トヨタ・カローラツーリング、スバル・レヴォーグ（とレイバック）の実質3車種しかラインナップがない。
「2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤー」10ベストカーにノミネートされたトヨタ・クラウンエステート。国産車では唯一のサイズステーションワゴンだ。
そもそもSUVが主流となった現在ではセダンのラインナップも大幅に縮小しており、セダンの派生モデルであるステーションワゴンがその影響を受けるのは必然。中にはVWパサートヴァリアントの様に逆にセダンが販売されていないステーションワゴンもある。スタイル的にもユーティリティ的にもSUVがステーションワゴンを代替できてしまっているという現状もあるだろう。
同じく「2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤー」ではイヤーカーに選ばれたスバル・フォレスター。今やスバルの看板SUVだが、走りやユーティリティはステーションワゴンと遜色ない。
そのような状況下で、スバルはレガシィの終売に伴い、派生車種であるアウトバックも2025年3月をもって販売終了。北米では新型アウトバックが販売されるが、かなり大型化したためか日本への導入は未知数なのが現状だ。
『ジャパンモビリティショー2025』に出品された7代目アウトバックの「ウィルダネス」仕様。
そして、このほど2025年に発表されたトレイルシーカーがこのアウトバックが担っていたスバルのLサイズワゴンの役割を担うことになる。EVとガソリンエンジン車の違いはあれど、ワゴンユーザーにはパワートレインよりもユーティリティ面の違いが気になるのではないだろうか？トレイルシーカーはアウトバックの後継たり得るのか？並べて比べてみよう。
ソルテラのステーションワゴンというだけじゃない！ スバル「トレイルシーカー」はスペックもユーティリティもスバル最強!? | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォーム
『ジャパンモビリティショー2025』で日本初公開 トレイルシーカーは2025年4月の「2025ニューヨーク国際オートショー」にてワールドプレミアを飾り、日本では『ジャパンモビリティショー2025』で初公開された。 そして […]
https://motor-fan.jp/article/1419050/
トレイルシーカーの詳細はこちらも参照。
エクステリア・ボディサイズ
ボディサイズではアウトバックが全長で25mm、全幅で15mmトレイルシーカーを上回っている。にもかかわらず、ホイールベースはトレイルシーカーが105mmも長い。というのも、水平対向エンジンをフロントに搭載するアウトバックは不ロントオーバーハングが長くなる。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」20インチタイヤ装着車）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
トレイルシーカーのフロントオーバーハングの長さはアウトバックよりも107mmも短くなっており、それがそのままホイールベースの差になっていると言って良いだろう。ホイールベースが長くなったことで、トレイルシーカーは後席のスペースが拡大されている（＋14mm）。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」20インチタイヤ装着車）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
逆にソルテラから延長されたリヤオーバーハング（＋155mm）だが、これはアウトバックよりもまだ短い（−28mm）。にもかかわらず荷室容量が拡大されているのだ（後述）。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」20インチタイヤ装着車）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
パワートレイン系をまとめたeアクスルと床下に配置するバッテリーパックによる効率の良いレイアウトはEVの美点ではあるが、トレイルシーカーもその例に漏れないようだ。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」20インチタイヤ装着車）
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」20インチタイヤ装着車）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
全長こそ短いが実は車高は同じ。タイヤのハイトも同じで、最低地上高も気持ち程度の差であるにもかかわらずトレイルシーカーの方がスクエアなフォルムをしているように見えるのはデザインの違いによるものだろうか？
トレイルシーカーの標準タイヤは235/60R18サイズ。上級グレードにはオプションで235/50R20も用意。
スバル・レガシィアウトバックは225/60R18が標準サイズで、トレイルシーカーより細いが外径は同じ。
車名トレイルシーカーアウトバックボディサイズ全長4845mm4870mm全幅1860mm1875mm全高1675mmホイールベース2850mm2745mmフロントオーバーハング915mm1022mmリヤオーバーハング925mm953mm最低地上高210mm213mm最小回転半径5.6m5.5m
インテリア
6代目アウトバックのデビューは2019年。センターコンソールに配置された縦型の11.6インチセンターインフォメーションディスプレイなどインストゥルメントパネルは現行のスバル車に共通するレイアウトで、インテリアは極めてコンサバティブな印象だ。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」20インチタイヤ装着車）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
対してトレイルシーカーはEVのガソリンエンジン車とは必要なインターフェースが異なり、また”EVらしい”先進感を演出する必要もあり、アウトバックと比べればまさに”隔世”の感がインテリアだ。USBソケットがタイプAではなくタイプCになっている点などは、まさに時代の差を如実に表している（未だタイプA機器も少なくなく、タイプAソケットを備えるクルマも多いが）。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」20インチタイヤ装着車）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
ユーティリティ
ラゲッジルーム容量はアウトバックの561Lに対してトレイルシーカーが633L（ウーファー装着車は619L）と72L（58L）も大きい（いずれも床下サブトランク含む）。ラゲッジルームが大変を占めることになるリヤオーバーハングの長さが、アウトバックが953mm、トレイルシーカーが925mmと28mmほど短いのに容量が拡大しているのはパッケージングの妙だろうか。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」）のラゲッジルーム（通行時）。
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）のラゲッジルーム（通常時）。
また、トレイルシーカーのラゲッジルームサイズは、フロア長が通常時で1094mm（1086mm）、後席格納時で1905（1982mm）。開口幅で1074mm（1100mm）と、容量ほどには差が少ない。いずれもリヤシートは6対4分割で、トランクスルーが無いのも同じ
（ ）内アウトバック
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」）のラゲッジルーム（リヤシート格納時）。
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）のラゲッジルーム（リヤシート格納時）。
トレイルシーカーのサブトランク。トノカバーが収納できるほか、サブトランク下にはパンク修理キットを収める。
アウトバックのサブトランクはトレイルシーカーよりも深さがある。
車名トレイルシーカーアウトバックフロア長（通常時）1094mm1086mmフロア長（後席格納時）1905mm1982mm開口幅1074mm1100mmラゲッジルーム容量633L／619L※ウーファー装着車561L
AC100V/1500Wのアクセサリーコンセントはどちらも備えている。ステーションワゴン／SUVをアクティブに活用するユーザーにはありがたい装備だが、74.7kWhの大容量バッテリーを搭載するトレイルシーカーであればバッテリー残量に対する気遣いは通常の鉛バッテリーのアウトバックより少なくなるだろう。
トレイルシーカーのラゲッジルームにはカーゴランプや充実したアクセサリーフック、AC100V/1500Wのアクセサリーコンセントが備わる。
もちろん、アウトバックであればエンジンを掛ければ充電できるが、キャンプや車中泊では停車中にエンジンを掛けるのは御法度。EVであるトレイルシーカーであれば、シチュエーションを気にせずコンセントが使えるのは大きなメリットだ。
パワートレイン
流石に2トン前後のトレイルシーカーに対して1.7トンのアウトバックでは車重の差は大きい。当然、軽快感ではアウトバックの方が上だが、ツインモーターでシステム最高出力280kW（380ps）のハイパワーを誇るトレイルシーカーの走りは重量差を感じさせないパワフルさがある。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」AWD）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
そもそもアウトバック自体がパワー志向、走り志向という訳ではなく1.8Lターボの動力性能で十分ではあるのだが、やはりトレイルシーカーのインパクトは大きい。
車名トレイルシーカーアウトバック車両重量1900kg2010kg2020kg
（2050kg）1690kg
アウトバックのAWDはスバル伝統の油圧多板クラッチによるアクティブトルクスプリット式フルタイムAWD。積み重ねた知見と技術による高い走破性・安定性は巷間で高く評価されている。
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
しかし、トレイルシーカーのAWDもその知見は活かされており、操作に対するダイレクト感こそプロペラシャフト式のアウトバックに軍配が上がるが、制御のリニアリティは圧倒的にトレイルシーカーが上回る。こればかりは物理運動よりも電気信号の方が圧倒的に速いので仕方ない。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」20インチタイヤ装着車）
とはいえ、どちらも”スバルの四駆”として申し分ない内容だ。どちらもステーションワゴンとはいえSUVとのクロスオーバーだけに、不整地や雪道用に「X-MODE」を用意されている。
トレイルシーカーの「X-MODE」スイッチ。
ちなみに、航続距離はカタログ値でトレイルシーカーのAWDが690km（20インチ車は627km）、アウトバックがWLTC燃費（13km/L）×燃料タンク容量（63L）が819kmとなる。単純計算ならアウトバックが上回るが、スバル車の実燃費はカタログ値どおりにはいかなし、タンクが完全に空になるまで走ることはまずない。EVも走行条件（速度=空気抵抗の影響が大きい、ヒーターの使用=電力を消費しやすい）でかなり変わるので、これは比較しづらい部分ではある。
グレード・価格・スペック
トレイルシーカーのグレードと価格はこれまで述べてきたとおり標準グレードの「ET-SS」がFFとAWD、上級グレードの「ET-HS」がAWDのみという構成。
それに対してアウトバックは標準グレードが「X-BREAK EX」、上級グレードが「Limited EX」という基本構成だった。加えて特別仕様車や限定モデルが販売された。
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」本革シート装着車）
スバル・トレイルシーカー（「ET-HS」本革シート装着車）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
スバル・レガシィアウトバック（「Limited EX」）
価格は流石にEVであるトレイルシーカーが150万円〜200万円程高くなる。ただし、EVであるトレイルシーカーには補助金が適用されるだろう。ソルテラの場合で国、都道府県、市町村を合わせると100万円（自治体によって異なる）程度は助成されると想定して、アウトバックとの差は100万円内外になるのではないだろうか。
車名トレイルシーカーアウトバックグレードET-SS（FF）ET-SSET-HSX-BEAKE EXLimited EX30thアニバーサリー価格550万円590万円630万円425万7000円440万円506万円トレイルシーカーとアウトバックの価格比較
もはやアウトバックが新車で買えない状況では、スバル最強スペックのAWD車で、各種最新装備・機能が揃っており、アウトバックからの乗り換えでも不足ない（むしろアウトバック以上？）ユーティリティ性も兼ね備えたステーションワゴンであるトレイルシーカーがアウトバック＋100万円なら”アリ”ではないだろうか？
アウトバック最後の特別仕様車「30thアニバサリー」は506万円だった。
加えてアウトバックでは懸念された燃費のコスト面やオイル類のメンテナンス費もEVなら気にしないで済む。ただ、自宅などの保管場所に充電設備を備えていることが望ましいのは、EVを選択する際には避けては通れない問題ではあるのだが……。
車名トレイルシーカーレガシィ
アウトバックグレードET-SSET-SSET-HSLimited EX駆動方式FFAWDAWDボディサイズ全長4845mm4870mm全幅1860mm1875mm全高1675mm1675mmホイールベース2850mm2745mm最低地上高210mm213mm最小回転半径5.6m5.5m車両重量1900kg2010kg2020kg（2050kg）1690kgエンジンーCB18型
水冷水平対向4気筒DOHCインタークーラーターボ排気量ー1795cc最高出力ー177ps/5200-5600rpm最大トルクー300Nm/1600-3600rpm燃料／タンク容量ーレギュラー／63L電費・燃費（WLTC） 114Wh/km121Wh/km134Wh/km13.0km/Lフロントモーター型式2XMー最高出力167kWー最大トルク268Nmーリヤモーター型式ー2XMー最高出力ー167kWー最大トルクー268Nmーシステム最高出力165kW280kWーバッテリー種類リチウムイオンー容量74.7kWhー航続距離18インチタイヤ734km690km819km
※燃費×タンク容量計算値20インチタイヤー627kmサスペンションフロントストラットリヤ（ダブル）ウィッシュボーンブレーキ前後ベンチレーテッドディスクトランスミッションーCVT（8速）最終減速比フロント13.81712.3634.111リヤータイヤサイズ18インチ235/60R18225/60R1820インチタイヤ
※オプションー235/50R20トレイルシーカーとアウトバックのスペック比較
※トレイルシーカーについては内容・写真・スペックなどすべてプロトタイプのものになります。
スバル最強AWD対決!? トレイルシーカーとソルテラはどこが違うのか比べてみた！買うならどっち？ | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォーム
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トレイルシーカーとソルテラを比べてみた！