毎日５万人以上が渋滞に悩まされています…なぜ東名高速道路は渋滞が解消されないのか？【ゆっくり解説】
ねえ、魔理沙。透明梗速が深刻な問題を抱えているって本当? ああ、新透明ができたのに渋滞が全然解消されていないんだ。じゃあ新透明は意味がないってこと? むしろ逆効果だな。渋滞の被害者は毎日数万人にもんでいるんだぜ。 そんな一体何が原因なの? 道路構造や交通量、運転者のマナーなど様々な要因が絡み合っているんだ。 じゃあもう手の内用がないの? おお、心配はごもなんだが、実は透明高速の渋滞問題は思った以上に複雑なんだぜ。 え、そうなの?どういうこと?是非詳しく知りたいわ。 じゃ、今回は透明高速道路の渋滞が一向に解消されない理由について詳しく解説していこうと思うぜ。そもそもだが透明高速道路は実際どんな道路か知ってるか? え、東京と名古屋を結ぶ高速道路でしょ?それくらいは知ってるわよ。 まあそうだな。 でもそんな簡単な説明じゃ足りないんだ。透明高速道路は 1969 年に前線開通した日本の大動脈とも言える重要な高速道路なんだぜ。 へえ。もう50 年以上も前からあったのね。でも大動脈っていうほど大切なの? その通りだぜ。透明高速道路は全長 347km もあって、東京から静岡を通って名古屋まで繋がっている。日本の経済活動にとって欠かせない存在なんだ。 あの高速道路がそんなに重要だったなんて意外だわ。 どういう意味で欠かせないの? 毎日膨大な量の荷物やものがこの道路を通って運ばれてるんだぜ。例えば東京名古屋間の貨物輸送の約 4割が透明高速道路を利用してるしな。 4 割もそりゃすごいわね。でも他の交通手段もあるんじゃない? 確かに鉄道やもあるがドアツドアの輸送ができる利弁性は別だ。特に生食品や時間指定の荷物なんかは高速道路が欠かせないしな。 みんなの生活に直結しているじゃない。そんなに重要な道路だとは思わなかったわ。 実はな、透明高速道路の 1日の平均交通量は約 8万5000 台にもなる。これは日本の高速道路の中でもトップクラスの数字なんだ。 そんなにたくさんの車が通ってるなんて信じられないわ。車が集中するならそりや渋滞しちゃうわよね。 そこがみんな頭を悩ませてる問題なんだ。交通量が多いから渋滞も多いんだが。それでも透明高速道路は日本の大動脈として機能し続けてるんだぜ。 輸送面で有利だから渋滞しているならここを通る車はトラックが多いの? いや、そうじゃないんだ。確かに長距離トラックは多いが、それ以外にも業務用の車両や観光客の車なんかも多いぞ。休日になると特に観光客の車が増えるしな。 [音楽] 確かに移動に便利なら観光客もここを通るだろうしね。そうやっていろんな種類の車が混ざってると余計に混雑しそうじゃない? 確かにそこがポイントでな。特に大型トラックと常用車が混在するからスピードの差が出てくるし追い越しも増える。 [音楽] これが渋滞の一員にもなってるんだぜ。 それって危なくない?事故とか起きやすそうだわ。 そこまで心配することはないぜ。確かに危険はますが、高速道路には様々な安全対策が施されている。でもその安全対策が渋滞を引き起こす原因にもなってたりするんだがな。 安全対策が渋滞の原因?それってどういうこと? うん。そこまで話すと長くなるな。次は透明高速道路の渋滞の現状について詳しく見ていこうぜ。 実は渋滞がもたらす影響ってみんなが想像してる以上に深刻なんだ。 ちょっとそんな不安を煽るような言い方しないでよ。でも確かに気になるわね。 さて霊夢透明高速道路の渋滞の現状について詳しく見ていこうぜ。特にひどいのがエビ JCTから横浜町田ICなんだ。 エビ老名JCT って渋滞のニュースでよく聞くわね。 そのこの渋滞はどのくらいひどいの? この区間は約14km しかないんだが、平日の夕方なんかだと平均で 10km 以上の渋滞が発生することもあるんだぜ。 10km 以上?それじゃあほとんど全区間が渋滞じゃない? その通りだ。しかもこの渋滞が解消されるまでに 2 時間以上かかることもある。休日になるともっとひどくなって 20km 以上の渋滞が発生することも珍しくないんだ。 ひどすぎるわ。そんなに長い時間動けないなんて。 そう思うだろ。 でもな、これがもたらす影響はそれだけじゃないんだ。まず経済的な損失を見てみようぜ。 経済的な損失?渋滞でお金が失われるの? あ、そうなんだ。日本全体で見ると渋滞による経済は年間約 12 兆円にも登るって資産がある。透明高速道路だけでも年間数千億円の損失があると言われてるんだ。 え、そんなにたくさんのお金が一体どうやって計算してるの? これには人件費の損失、燃料の無駄遣い、輸送の遅延による損失などが含まれてるんだ。 例えばトラックが渋滞で遅れると荷物の到着が遅れて生産ラインが止まったりすることもあるんだぜ。 物流の影響って大きいのね。でもお金以外にも影響はあるんでしょ? 実は渋滞は環境にも大きな影響を与えているんだ。車が渋滞で止まったり動いたりを繰り返すと通常走行時よりも CO2の排出量が増えるんだぜ。 環境問題にまで影響するなんてびっくりね。 CO2はどのくらい増えるの? 研究によると渋滞時の CO2排出量は通常走行時の 23倍になることもあるんだ。 透明高速道路の渋滞だけでも年間数十万とのしい痛が余分に排出されてる計算になる。 うわ、それって地球温暖化にも影響しそう。 その通りだ。でもな、これ以外にもっと直接的な影響もあるんだぜ。長時間の渋滞で運転を続けるとドライバーには精神的にも肉体的にもかなりの負担がかかるんだ。 ああ、それは分かるわ。渋滞に巻き込まれるとイライラしちゃうもの。 単なるイライラで住めばいいんだが、実は疲労やストレスが原因で事故のリスクも高まるんだ。 え、ストレスが自己のリスクまで高まるなんてかなり深刻な問題ね。 残念ながらそうなんだ。疲労で注意力が 3 万になったり、イライラして危険な運転をしてしまったりすることがあるくらいだ。特に渋滞の最後日での追突事故なんかが増えるんだぜ。 それって怖いわね。事故って渋滞をさらに悪化させそうだし。 その通りだ。事故が起きるとそれがまた新たな渋滞を引き起こす。まさに悪循環ってやつだな。 聞けば聞くほど渋滞は深刻な問題に思えてきたわ。これってなんとかならないの? うん。 そうだな。実はこの渋滞問題を解決しようと様々な対策が取られてきたんだ。でもその対策がどれほど効果があったのか、それとも別の問題を引き起こしてしまったのか、それを次に見ていくぞ。 え、対策が別の問題を引き起こすなんて一体どんな対策だったの?早く教えて。 さて、霊夢、透明高速道路の渋滞にはいくつかの主な原因があるんだ。まずは構造的な要因から見ていこうぜ。 [音楽] 構造的な要因道路の作りに問題があるってこと? そうだな。 例えば大和トンネルや部といった場所が渋滞の原因になりやすいんだ。 大和トンネルは知ってるけどブって何? サグ部っていうのは下り坂から登り坂に変わる場所のことだぜ。ここで車の速度が落ちやすくなるんだ。 [音楽] へえ。でもなんで速度が落ちるの? ドライバーが無意識のうちにアクセルを緩めてしまうんだ。国度交通症の調査によると部では平均して時速 10km程度も速度が落ちるんだぜ。 え?そんなに落ちるの?気づかないうちに遅くなってるのね。 そうなんだ。 山とトンネルも同じような問題があるんだ。トンネルに入る時、多くのドライバーが無意識に速度を落とすんだぜ。 なるほど。でも他にも原因があるんでしょ? ああ、インターチェンジやジャンクションでの合流も大きな問題なんだ。特に東京インターチェンジ付近はひどいぜ。 合流で渋滞どうしてなの? 合流する車が本線に入る時に本線を走ってる車が減速するんだ。これが連鎖反応を起こしてどんどん後ろに影響が広がっていくんだぜ。 うわ、それって怖いわね。 事故にならないの? 実際合流部での事故も多いんだ。警察庁の統計によると高速道路での事故の約 15%が合流部で起きているんだぜ。 15%も 思ったより多いは私も気をつけないと。 他にも道路の勾配や局線も速度変化の原因になるんだ。特に登り坂では大型トラックの速度が落ちやすくてな。 [音楽] そういえばトラックが遅くなってるのよく見るわ。 ああ、例えば透明の 5殿場付近の登り坂なんかは大型車の速度が平置と比べて約 40%も低下するんだぜ。 40%もそれじゃあ渋滞するのも当然ね。 そうだな。さらに強量部分では風の影響も無視できないんだ。 風の影響?どういうこと? 恐風時に橋の上を走るのは怖いだろ?実際風速 15m枚秒以上になると走行速度が約 20% 低下するっていうデータもあるんだ。 へえ。道路の構造ってこんなに渋滞に関係してるのね。 そうなんだ。でもこれだけじゃないぜ。次は交通量の増加について話そう。 交通量の増加。最近車が増えてるってこと? そうだな。特に剣王道の回通が大きな影響を与えているんだ。 剣王道?それって透明とは別の道路よね。 ああ、首都圏の外側を大きく囲む感情道路なんだ。これが開通したことで透明高速道路の交通量が約 20%も増加したんだぜ。 え、20%も。 でもなんで王道ができると透明が混むの?車が別の道路に流れて渋滞が改善されないの? 剣王道ができたことで透明にアクセスしやすくなった地域が増えたんだ。特に物流施設の立てな。 物流施設ってことはトラックがたくさん通るようになったってことね。 その通りだ。例えば拳王道同道沿の防手物流会社の施設では 1日に1000 代以上のトラックが出理しているんだぜ。 仙台以上?それはすごい数だわ。かなり集中しているのね。 ああ、これらのトラックの多くが透明を利用するから交通量が増えるってわけさ。それに観光や連休時の交通集中も問題なんだ。 ああ、確かに休みの時は道路が混むわよね。 そうだな。例えば 2019 年のゴールデンウィーク期間中、透明高速で最大 56km もの渋滞が発生した。東京から箱根くらいまでずっと渋滞が続いていることになるぜ。 ひどい状況ね。これじゃあ高速道路じゃなくて低速道路じゃない。透明高速って本当に問題ばかりなのね。 いやいや、もっとやばい問題があるぜ。かなり老朽が進んでいるんだ。 老朽?透明ってそんなに古いの? ああ、透明高速道路は 1969年に前線開通してからもう 55年以上経っているんだ。 え、そんなに長い間使われてるの?大丈夫なの? そこが問題なんだ。長年の仕様で道路の劣化が進んでいて補修工事が必要になっているんだぞ。 補修工事?それって渋滞の原因になるんじゃ? 鋭いな。 実際補工事のための車線規制が新たな渋滞を引き起こしているんだ。例えば 2020年の大規模補保修工事では最大で 20km 以上の渋滞が発生したこともあるぜ。 20km 以上。それじゃあ渋滞を解消するための工事が逆に渋滞を引き起こしてるのね。 皮肉なことだが、そういうことになるな。しかも老朽は事故のリスクも高めるんだ。実際 2012 年に起きたさトンネルの店移番放落事故は老朽家が一員だったと言われているんだぜ。 うわ、それって本当に怖いわ。 そうだな。最後に運転者の行動も渋滞の原因になっているんだ。 運転車の行動?私たちにも責任があるってこと? そういうことだ。例えば不適切な車間距離の保持が大きな問題なんだぜ。 車間距離か。確かに近すぎる車をよく見るわね。 そうなんだ。国土交通症の調査によると適切な車間距離を保っている車は全体の 20%にも満たないんだぜ。 え、そんなに少ないの? ああ、これが渋滞を引き起こす大きな要因になっている。 他にも頻繁な車線変更もだな。 車線変更でも渋滞を抜けるためにみんな車線変更してるんじゃない? そう思われがちだが実はそれが逆効果なんだ。東京大学の研究によると頻繁な車線変更は交通流を乱出して渋滞を約 [音楽] 20% も悪化させるって結果が出ているんだぜ。 じゃあ渋滞から抜け出そうとして車線変更しても意味ないってこと? そういうことだ。それに最近増えているのがスマートフォン操作などの脇味運転だな。 ああ、確かに運転中にスマホいじってる人たまに見るわね。 そうだな。警察の統計によると高速道路での自己原因の約 15% が脇み運転なんだ。しかもスマートフォンを操作しながらの運転は飲酒運転と同程度に危険だって研究結果もあるぜ。 え、飲酒運転と同じくらい危ないの?それって本当に怖いわね。 そうだな。これらの要因が複雑に絡み合って透明高速道路の渋滞を引き起こしているんだ。 うん。原因があるのね。 でもじゃあどうすれば渋滞は解消されるの? それがな、次は渋滞解消のためにこれまで実施されてきた対策について話そうと思うんだ。ただし またただし今度は何よ。 これらの対策実は予想外の結果を招いたこともあるんだ。聞いたらちょっとゾっとするかもしれないがそれでも聞きたいか? もう魔理沙ったらまた人焼きもきさせてでも確かに気になるわ。教えて。 さて霊夢透明高速道路の渋滞解消のためにこれまでにもいろんな対策が取られてきたんだぜ。 へえ。どんな対策があったの? まず1 番大きいのが新透明高速道路の建設だな。これは透明高速道路と並行して走る新しい高速道路なんだ。 新透明?聞いたことあるわ。でも具体的にどんな道路なの? 新透明は全長約320km で現在は静岡県の 5殿場から愛知県のトヨタまでの約 253kmが開通してるんだぜ。 へえ。結構長いのね。でもまだ全部は開通してないってこと? そうだな。 特に問題なのは神奈川県区間がまだ完成していないことだ。でも開通した区間では大きな効果が出ているんだぜ。 渋滞が改善されてみんなハッピーみたいな。 そういう感じだな。事実静岡県内の区間が開通した後透明の交通量が約 40% 減少したんだ。その結果渋滞による損失が約 9割も減少したんだぜ。 え、9割も減ったの?すごい効果ね。 ただこれだけでは不十分なので色々と対策が次は負荷線の設置について話そう。 不可車線。それって何? 簡単に言えば既の車線に新しく線を追加することだな。特に渋滞がひどい山とトンネル付近で行われたんだ。 え、それって効果あったの? 実は思ったほどの効果は出ていないんだ。ある調査によると負荷線の利用率渡ったの 2%だったんだぜ。 え、2% しか使われてないの?どうしてそんなに少ないの? 多くのドライバーが不可車線の存在を知らなかったり、使い方を理解していなかったりするからだな。でも他にも効果的な対策があるんだ。 他の対策何があるの? ETC の導入だ。エレクトロニックトールコレクションシステムの役で電子的に料金を徴収するシステムなんだぜ。 ああ、あの車についてる機会ね。でもそれがどうして渋滞解消につがるの? これが導入される前は料金所で一旦停止して現金で支払う必要があったんだ。でも ETCならスムーズに通過できるしな。 なるほど。それで渋滞が減ったのね。 そうだ。 例えば首都高速道路の調査によると ETC 導入前は料金所での平均停止時間が約 14秒だったんだが導入後はわずか 3秒2まで短縮されたんだぜ。 14秒が3秒2 すごいさね。 ああ、全体で見ると料金所での渋滞が約 7割も減少したんだ。ただし ETCにも課題はあるんだぜ。 課題?どんな問題があるの? 例えばシステムの故障だな。 2018 年のゴールデンウィークには関越自動車道の料金所で ETCシステムが一時停止して最大 15km の渋滞が発生したこともあるんだよ。 うわ、せっかく渋滞解消のために導入したのに逆効果になることもあるのね。 そういうことだ。だからこそ情報提供の強化も重要なんだぜ。 情報提供具体的にはどんなこと? 例えばビックスっていうシステムがあるんだ。ビエクルインフォメーション&コミュニケーションシステムの役でな。 難しい名前ね。どんなことができるの? カーナビと連動してリアルタイムの渋滞情報を提供してくれるんだ。これによってドライバーが渋滞を避けたり適切なルートを選んだりできるようになるんだぜ。 へえ。それって便利そう。効果はあるの? ああ、国土交通症の調査によると Iッの導入で年間約26 億人時間の渋滞が解消され、約 92億リ のガソリン消費が削減されたって報告があるんだ。 すごい数字ね。システムの導入は効果的面なのが分かるわ。 最後に交通完成システムの改善について話そう。例えば過速度規制っていうのがあるんだ。 下変速度規制。なんだか難しそう。 簡単に言えば交通に応じて制限速度を変える仕組みさ。渋滞が起こりそうな時は事前に速度を落とすことでスムーズな交通流を維持するやり方だぜ。 え、でもみんな守るの? 実はこの方式を導入した英国の M25高速道路では渋滞が約 55%も減少したって報告があるぞ。 え、そんなに効果があるの? ああ、日本でも首都高速道路で試験的に導入されてて、渋滞の発生が約 3割減少したって結果が出てるんだ。 へえ。対策があるのね。でも結局のところ渋滞は解消されたの? 実はな、これらの対策にも思わぬ落とし穴があるんだ。次は また落とし穴?今度は何よ?気になるわ。 まあまあ、そう焦るなって。次はこれらの対策の限界と新たな課題について話そうか。 [音楽] これを聞いたらもしかしたら渋滞問題の難しさがもっとよくわかるかもしれないぜ。 え、そんなに難しいの?教えて。 透明高速の渋滞解消が難しい理由はいくつかあるんだが、まず新透明高速道路の未関性区間の問題から話そうぜ。 新透明の未関性区間どこが問題なの? [音楽] 海老名老南JCT 伊東の区間だな。ここの建設計画が全然進んでいないんだ。 え、計画すらないの?どうしてそんなことに? 横浜西線という道路の建設が凍結されたことが大きいんだ。 新透名はこの道路に接続する予定だったんだがな。 へえ。でも他のルートは考えられないの? それが難しいんだ。新たなルートを計画するには最低でも 30 年はかかると言われているくらいだからな。 そんなに長くかかるの?悠調やしない。 ああ、環境アセスメントや幼地取得なんかを考えるとな。特に幼地取得が大きな問題なんだ。 幼地取得?土地を買うってこと? そうだ。でも透明沿線はもう市街が進んでいて各服工事がこんななんだ。 例えば東京外観道路なんかは計画から 50 年以上かかってようやく一部開通したんだぜ。 50 年以上私が生まれる前からあった計画ってこと? そういうことだ。住民との合意形成も難しくてな。 2019 年の調査では高速道路建設に反対する住民が約 30%もいるんだ。 30%もそれじゃあ進まないわけね。 ああ。そして財政的な制約も大きいんだ。道路の建設と維持管理にはとんでもない金額がかかる。 例えば新透明高速道路の建設費は 1kmあたり約100 億円とも言われているんだ。 1kmで100億円。すごい金額ね。 そうだろ。しかも公共事業費の削減が進んでいて予算確保も難しくなっているんだ。 うん。じゃあ他の道路を使えばいいんじゃないの? それが次の問題なんだ。東京海老名館には透明以外の高速道路がないんだぜ。 そんな大事な場所なのに1本しかないの? そうなんだ。 一般道も満性的に渋滞しているし、鉄道の輸送能力にも限界があるんだ。 そっか。でも工事をすれば解決するんじゃないの? 工事自体も大きな問題なんだ。交通量が多すぎて全面通行止めにできないんだぜ。あ あ、確かに止めちゃったら大変そう。 そうだな。夜間工事も騒音問題で制限があるし、工事自体が新たな渋滞を引き起こすんだ。簡単には解決できない問題が山積みなんだ。 うわ、難しい問題ばっかりね。でも何か解決策はないの? そうだな。 次はこれらの問題を踏まえた上での新しい渋滞対策について話そうか。 ただし またただし今度は何よ。 これらの新しい対策。実は予想外の結果を招いてしまったこともあるんだ。聞いたら絶望するかもしれないがそれでも聞きたいか? うわ、またもやばい話が出てくるのね。とても気になるから是非教えて。 さて霊夢透明高速道路の渋滞解消に向けていくつかの新しい対策が検討されているんだぜ。 へえ。どんな対策があるの? まずはハード面での対策だな。 例えばエビ老名JCTから東京を前線4 車線化する計画があるんだ。 4 車線か。今よりも車線を増やすってこと? そうだ。現在の3車線から4 車線に増やせば交通量が約 30%増えるって資産があるんだぞ。 30%もすごい効果ね。 ただし幼地買収の問題や工事中の渋滞悪化など課題も多いんだ。他にも新たな不可車線の設置や渋滞の構造改良なんかも検討されてるぜ。 え、でも工事するのって大変そう。 そうだな。 だからソフト面での対策も重要になってくるんだ。 ソフト面どんなこと? 例えばAI やビッグデータを使った精密な交通予測と精さ。国行の実験では AIによる渋滞予測の精度が約 80%まで向上したんだぜ。 80%すごい正確ね。あ あ、これを使えば渋滞が起きる前に対策を打てる可能性があるんだ。他にも車と車、車と道路がコミュニケーションを取る技術の開発も進んでるぜ。 [音楽] 車同士がおしりするの面白そう。 まあ、人間の会話じゃないがな。でもこれで交通流がスムーズになる可能性があるんだ。 へえ。他にはどんな対策があるの? 自動運転技術の活用も期待されてるな。例えば対列走行技術を使えば道路の容量を最大 40%増やせるって資産もあるんだぜ。 対列走行なんだかかっこいい名前ね。 トラックが数って自動で走行する技術さ。これが実用化されれば渋滞和に大きな効果があるんだ。 でも怖くない?機械任せの運転だなんて。 安全性の確保は課題だな。ただ人間の運転よりも安全になる可能性もあるんだぜ。 そうなの?意外ね。 ああ、人間の運転ミスが事故の 9 割以上を占めてるからな。自動運転ならそれが減るかもしれないんだ。 なるほど。でも車以外の対策はないの? いい質問だ。実はマルチモーダル輸送の推進っていう対策もあるんだよ。 マルチモーダル?なんだかカタカナが多くて難しそう。 簡単に言えば車だけじゃなく鉄道や船も使って効率よく輸送しようってことさ。 例えば長距離輸送は鉄道や船に任せて、トラックは短距離輸送に特化するとかな。 分量性って感じ。それっていいアイデアね。あ あ、実際にJR 貨物の輸送量は年々増加してて、 2020年度には約3200万 tに達したんだ。これはトラック 80万台分の輸送量に相当するぜ。 80 万台すごい数ね。 そうだろ。これだけトラックが減れば高速道路の渋滞緩和にもつがるってわけさ。 なるほど。でも他にも対策はあるの? ああ、都市計画との連携も重要なんだ。例えば物流施設を適切に配置したり、公共交通機関の利弁性を向上させたりすることで交通需要そのものを抑制する取り組みもあるぜ。 え、街全体で渋滞を減らそうっていうことね。 そういうことだ。ただし、 またし、今度は何よ。 実はな、これらの新しい対策、思わぬ副作用を引き起こす可能性もあるんだぜ。例えば、 え、副作用?どんなこと?早く話してよ。 まあまあ、そんなに急ぐなって。これから話す内容は海外で行われている対策なんだが、渋滞対策の闇とも言えるかもしれない。聞いたらちょっと背筋が寒くなるかもしれないぞ。それでも聞く覚悟はあるか? [音楽] もう魔理沙ったらまたやばそうな雰囲気出して。でも今更聞かないわけにはいかないわ。さあ話して海外ではどんな渋滞対策をしてるの? [音楽] ドイツのアウトバーンでは過変速度規制システムを導入していてな。 交通に応じて制限速度を変える仕組みで渋滞が約 20%減少したんだぜ。20% もすごい効果ね。日本でも導入されてるの? 首高速で試験的に導入されてるが、まだアウトバーンほどの効果は出てないんだ。次はシンガポールの例を見てみよう。ここでは混雑時間帯に都に入る車に課金するシステムを導入して交通量を約 15%削減したんだ。15% も減ったの。でもお金を取るのは反対する人もいそうね。 その通りだ。 導入時には反対の声も多かったが、渋滞が減ったことで指示されるようになったんだぜ。アメリカでもホットレインっていう変料金の専用レインがあるんだ。ワシントン DC均衡では平均走行速度が約 24km 上昇したって報告もあるほどなんだ。 24km もすごい効果ね。でも一般レインの渋滞がひどくなりそうよね。 その批判はよく聞くな。でも渋滞による経済損失を考えると一概に悪いとも言えないんだ。最後に韓国の例を見てみよう。 ここでは5 分ごとに更新される高制度な渋滞情報をリアルタイムで提供していて、ドライバーの約 70% が渋滞を回避するルートを選択するようになったんだぜ。 情報提供だけでそんなに効果があるなんて驚きね。でも課題はあるんでしょ? そうだな。みんなが同じ迂色を選んでしまうとそこが渋滞する可能性もあるんだ。だから情報提供方法の最適化も研究されているぜ。 海外にはいろんな対策があるのね。でも日本に導入するのは難しそうよね。 そうだな。 次は海外の対策を日本に導入する際の問題点について話そうか。日本の交通事情の難しさがよくわかるかもしれないぜ。え、そんなに難しいの?是非教えて。渋滞解消に向けてどこから手をつければいいの? まずは短期的に実現可能な対策から優先順位をつけるんだ。例えば信号制御の最適化で渋滞が約 15% 減少したという報告もあるぜ。ただし根本的な解決には中長期的な視点も必要だな。自動運転技術の導入なんかが期待されてるんだ。 自動運転かでも本当に実現できるの? 技術的には進んでるが、まだ課題もあるな。でも AI の進化で交通流予測の制度は向上しているんだ。社会システム全体の変革も重要だぜ。テレワークの水進で通勤渋滞が減ったり、ドローン配送で市部の交通量を減らせたりする可能性があるんだ。 [音楽] 道路を使う車の量をとにかく減らすという感じね。 他にも持続可能な交通システムの構築も必要だな。 EVシフトなんかもその1つだぜ。 なるほど。 でも渋滞はなくならないってこと。 完全になくすのは難しいが対策を組み合わせることで大幅に改善できる可能性はあるんだぜ。さて今回は透明高速道路の渋滞問題について詳しく見てきたわけだがどうだった? 単に道路を増やせば解決するわけじゃないってことがよくわかったわ。透明高速道路の渋滞って思った以上に複雑な問題だったわね。 そうだな。道路構造の問題、交通量の増加、運転者の行動など様々な要因が絡み合っているんだ。 新透明ができても根本的な解決にはならなかったのね。でもろんな対策を頑張って実施してるってことは分かったわ。あ あ、不可射線の設置やの導入、 AI を使った交通完成など技術面でもどんどん進化している。 私たちにできることもあるのよね。適切な車間距離を保つとか急な車線変更を避けるとか。 そうだ。1人1 人の小さな心がけが大きな渋滞和につがるんだ。 将来的には自動運転技術の進化でもっと渋滞が減るかもしれないって話も興味深かったわ。 まあ、すぐには解決しない問題だけど、少しずつ改善されていくはずだ。これからの透明高速道路の進化に期待しようぜ。 そうね。次に透明を使う時は今日学んだことを思い出しながら運転しようと。 そしてこの動画が面白いと思ったら高評価よろしく頼むぜ。 みんなのコメントと高評価のおかげで動画作成頑張れてます。 これからもみんなが楽しめるような動画を 投稿できるように頑張るので、チャンネル 登録で応援していただけるととても嬉しい です。それでは今回も最後までご視聴 いただきありがとうございました。
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